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滴滴货运

专为送货司机打造的app
  • 类型:生活服务
  • 语言:中文
  • 开发商:
  • 版本:5.4.0
  • 大小:78.41MB
  • 更新时间:2020-05-22
  • 标签: 服务 实用 快递 生活

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软件介绍

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软件中有着各种各样的不同类型的订单,帮助更多的货运司机找到更多的工作,它可以帮你自动匹配客源信息,让你不错过任何一个订单,每天都能赚到钱,非常方便实用。《滴滴货运》中用户也可以根据自己的情况来选择对应的车型来帮助你进行运输。

滴滴货运软件特色

智能匹配合适的货源信息,让你每天有钱赚。

货车司机可以在线发布货运信息,等待货主找上门。

本软件能够自动推送客户货运预约信息,让你不错过任何一个订单。

它可以帮你自动匹配客源信息,让你不错过任何一个订单,每天都能赚到钱,非常方便实用,

滴滴货运软件亮点

1.标准价格,便捷收付,电子签收,省事省心;

2.近接单,避免空驶,货源多多,奖励贴心;

3.快捷注册,便捷认证,便捷管理,专业专心;

4.服务类型:零担/整车、实时配送/提货、预约配送/提货、代收货款等等。

滴滴货运软件功能

可以在线叫货车,适合那些没有车的用户,但是需要拖货物,有更多的选择;

这里所提供的货车选择多,还会有详细的收费明细,各位可以根据自己的需求去挑选;

可以查看到货车司机的所的跑单数以及好评率,知道这个是不是一个资深的滴滴货运司机。

每笔订单的信息非常的详细,包括你叫的车大小以及货品所在地,需要运往的地区等,安全可靠;

是款很便捷的叫车服务,那些没有车的但是需要叫车运货的可以体验下,里面收费明细很详细,不存在乱收费问题;

可以采用预约单的模式,比如你想要叫车,但是希望对方什么时间段给你配送等,但是对于高峰期会有额外的收费。

滴滴货运新闻资讯

作为一个专业投资大物流TMT领域的投资人,笔者这些年看了很多企业,也和很多从业者做过深入沟通。对如火如荼,被戏称人傻钱多速来的“物流滴滴”行业,也就是车货匹配APP实在有太多的感触。面对无数过来咨询意见,跃跃欲试要跳入这个大坑的创业人或投资人,笔者的第一句话总是“不看好”。

但是紧跟而来的“为什么”,总让笔者诚惶诚恳。有太多话想说,又似乎一句也说不上来。不看好就是不看好,哪有这么多为什么。这就好比你和一个妹纸相亲,第一次见面后就没了后文,被追问后满肚子牢骚又似乎无从说起,于是以一句“没有感觉”搪塞。但作为一个专业的投资人,一句“没感觉”似乎显得太不专业,不码出个千儿八百字,一二三四五六点实在对不起广大眼神热切的兄弟们。

最近貌似坛子里对货运APP的讨论又开始升温了,今儿就趁这个机会系统梳理一下思路,也希望能借此普度众生,挽救一批还没跳坑的朋友们。哥是爱你们的。

对于货源app的起源,这里不废话了,明眼人都知道。我只说三句话,

一、“滴滴”模式害死人。

二、滴滴只是一个资本上成功,但是商业上远远谈不上成功的企业。大量的滴滴粉丝,不服来战。

三、在物流行业copy这样一家商业上不成功的企业,如果不是想骗钱,就是找死。至少,别想从笔者这里拿走一分钱。

下面进入正题。

对于一个明显是极其庞大的市场,投资人一般就问三个问题:

1. 痛点在哪里

2. 你怎么解决

3. 为什么是你

我们一个个来看。

第一个,痛点在哪里?

大多数无脑想投入这个行业的创业者和投资人,似乎都有一套共同的关于痛点的说辞,把自己也忽悠进去了。这里不展开。但这些痛点都真正成立吗?

作为一个长期不可能赚钱的平台,一般对接买方和卖方两端。同样让我们把痛点分为两个人群,司机和货主,而这里的货主又可以分为厂商(真正的货主)、物流公司和信息部。

1、司机端

司机的确需要货拉。在这一端,不能否认,的确是有强烈的需求。但是,如果我们再仔细想一想,会发现以下两点:

第一, 这是僧多粥少的问题。打通信息孤岛能解决一些问题,但解决不了根本问题。上海去的宿州货就是多,但是宿州回上海的货就是少,有了互联网还是解决不了流量不对称的情况。更何况货运需求也是在走下降通道。

第二, 货车司机是一个仅次于风投需要靠吃人脉的职业,原因是他的生意绝大部分来自于他的人脉。来源包括他的亲戚朋友,他的老主顾,他挂靠的运输公司以及有关系的黄牛,他知道这些来源的货好拉,人好说话,也赚得到钱。至于陌生的货源,实在找不到了才会去考虑。你见过一个一边逛着交易市场找货,一边打着手机说”老王,最近有啥回去的货要拉“的场景吗?你见过宁愿打牌聊天也不想去交易市场逛逛的司机吗?物流园区里比比皆是。物流园区交易市场,乃至各类APP,都只是生意的一个渠道。而APP类,从现在来看更是一个可有可无的渠道。打着互联网颠覆行业的跨界者们,你们真的去了解过这个市场吗?

所以,你给钱让他装,他当然不逞多让;你不给钱,他爱用不用。而且,既然是渠道,那自然多多益善。

2、货主

“坑爹呢这是,这有毛用啊”,这一定是大量货主的内心写照。说实话,以笔者对行业的了解,货主这端真心没多少痛点(仅从车货匹配的角度)。说什么找车更快更方便更便宜,这都是自欺欺人。在一个车多货少的买方市场,货主都是被抱大腿的人,荣华富贵都享受不尽,还担心没车?你一个货运app跑过去,你这不是去解决问题,你这是在帮圣上制造问题,会吃的开吗。当然,吐槽归吐槽,笔者还是要把真实情况摊开来说。我们刚刚把货主分了三类,这就来一个个说。

(1)生产厂商

这里的厂商我们不讨论大中型生产企业。他们的物流不是货运app能解决的问题。他们是合同物流,需要的是有服务质量的第三方物流公司,他们离司机很远,不是车货匹配的上游。我们讨论一下小企业。他们有直接找司机的场景。那么他们需要通过APP找陌生司机吗?答案是否定的。

1. 如果他们需要直接找司机,他们一定是找自己熟悉的司机

2. 在缺少熟悉的司机的情况下,一定是找有关系的车队或信息部

3. 运输成本是问题,但绝对不是大问题。你要知道,物流承包商很可能是自己或某个领导的关系户。

4. 只有真的很急很难运的货,他们才想到通过陌生方式找车。

所以物流是个水很深的世界,尤其是这个行业的目标客户。想要暴力改造这个行业,先看看自己有没有斤两。

(2)物流公司

物流公司是直接需要司机的,但是物流公司是需要保证自己的服务质量的。所以从这个逻辑出发,物流公司一般都用自己熟的司机或车队。这个是根深蒂固的习惯,这也是企业找供应商的原则,做熟不做生。和厂商一样,如果不是很着急,不会去寻找陌生车源。

(3)信息部

黄牛就不用说了,手上有一堆的车源。他如果不能做到掌控车源和货源,他也没有资格在血雨腥风的黄牛行业生存下去。对于服务质量有保证,好说话的司机,黄牛一定是抓在手里的。所以有货也会优先考虑他们。此外,黄牛手里的司机很可能是就是亲戚,邻居或者同村同乡。做人脉,这是最快捷的抱团手段。信息部需要想办法伺候上游,但是真不需要伺候司机。

在笔者上面分析的三类货主中,聪明的你们一定可以反复看到一个词“熟车”,而大量的APP是做着生车的撮合。所以他们挠到货主的痛点了吗,显然没有。不仅没有,还增加了很多麻烦。比如:

1. 学习去用一个新的软件,麻烦。

2. 本来打几个电话,发个QQ就能解决的问题,为什么还要去填写一堆表单?麻烦。

3. 填了表单,天天接到几十个上百个陌生电话,麻烦

4. 交易谈完了,还得在手机上点击完成交易,给司机评价等等动作。不做,就持续接到问货的电话,麻烦的很。

所以大家看,在这个平台的上游,货主端是几乎没有需求的。也就是说,几乎没有采购陌生运力的需求,因为自己的运力基本够用了。所以在一个基本没有需求的市场,去推销一个使用起来还增加了不少工作量,也没有显著提升工作效率的所谓互联网平台,这除了看上去有点酷以外,不就是闲的蛋疼吗?然后然后,哥,我还想挣点钱?呵呵。。。

于是乎,在一个买方没有什么需求的市场,就只有一个结果,也就是大量货运APP自身面临的一个关键痛点:没有货源。没有货源的你还指望解决司机的痛点?于是又引出货运APP自身面临的第二个关键痛点:司机没黏性。扪心自问,对于一款即没有内容,用户又不爱用的软件,你会去投资吗?

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